“La sola idea di costruire una specie di tapis roulant su Costa San Giorgio [una proposta che è stata accantonata per le proteste forti e diffuse, Ndr] era una follia. Fra cinquant’anni il prossimo passo sarà mettere scale elettriche al pianterreno degli Uffizi ? Così come esiste un mangiare slow bisogna creare un turismo slow. Si deve capire che Firenze non può vivere solamente di turismo.”
Così parla il 94enne Detlef
Heikamp celebre studioso del Rinascimento, fiorentino da 72 anni,
intervistato da Il Giornale dell’Arte in occasione della Biennale
Internazionale dell’antiquariato di Firenze.
A dispetto però degli storici dell’arte e di quei numerosi
cittadini firmatari di un appello contro le scale mobili in Oltrarno, il Comune di Firenze, sostenuto dalla Regione
Toscana, rilancia oggi il progetto apertamente.
Annunciato infatti come “Forte di Belvedere – sistema di risalita” insieme a 48 altre proposte, esso compare nel progetto FLIC - Florence I care (Ohi, ohi, l’insopportabile civettare con Don Milani) un appello rivolto non solo a sponsor privati per favorire le erogazioni liberali a sostegno della cultura, ma diretto anche ai 10/15 milioni di turisti che ogni anno giungono in città attratti dal suo “brand name” universale. Per moltiplicarli, evidentemente, quei turisti frettolosi.
Il tutto sotto l’egida della Legge n. 106/2014 (Decreto
Franceschini) per la tutela del patrimonio culturale, lo sviluppo
della cultura e il rilancio del turismo, che ha introdotto forti
agevolazioni fiscali per le erogazioni liberali a sostegno della cultura.
Ma in cosa
consisterebbe il progetto nelle intenzioni dichiarate del Comune ?
Si tratta di “collegare
con un sistema di trasporto innovativo due zone turisticamente molto importanti
della città, San Niccolò ed il fiume Arno con il Forte di Belvedere ed il Museo
Bardini”.
Il valore
dell’intervento è di più di 5 M€ per la durata di un anno. A questo scopo – si dice – le possibili soluzioni di
percorso sono essenzialmente tre:
la prima da Porta San
Miniato che salendo lungo le mura conduce sino al Forte di Belvedere;
la seconda che si
sviluppa come variante della prima e che prima di giungere al Forte di
Belvedere, all’altezza dello scollinamento di via di Belvedere, entrando nel
giardino del museo Bardini, conduce sino al museo stesso e poi attraverso la
Costa San Giorgio, porta sino alla fortezza;
la terza prevede di
accedere da via San Niccolò attraverso la sede della Facoltà d’Architettura
(Palazzo Vegni) ai giardini compresi tra San Niccolò e le mura e soffermandosi
sul belvedere esistente tra il giardino Bardini ed il verde pubblico esistente,
giunge sino alle mura e poi alla fortezza.
Insomma, contraddicendo l’epigrafe
dello scrittore Javier Marias che introduce la scheda di Florence I Care:
Non c'è nulla di così triste e così solitario come una città senza enigma apparente o apparenza di enigma, nulla
di così dissuasivo, nulla di così opprimente per il visitatore
il Comune di Firenze (che
già permette la gigantesca operazione alberghiera di Costa San Giorgio)
si appresta ad aprire al turismo “di passo” una delle zone più appartate ed
autentiche dell’Oltrarno, con tutte le conseguenze sul tessuto commerciale,
residenziale ed economico che ben conosciamo.
Il Comune di Firenze cioè
si adopera per rendere la città più triste, più opprimente e più
banale per i suoi abitanti e per visitatori di tutti i tipi.
Senza qui riaprire il dibattito
sul cosiddetto “Decreto Franceschini” che legittima queste operazioni, ci
chiediamo piuttosto che ci faccia questo progetto in un elenco di opere oggetto
di donazioni o sponsorizzazioni con cui si è articolata, fin dal 2011, la
partecipazione dei privati al mantenimento del patrimonio culturale fiorentino.
Un conto
è infatti il restauro di una colonna, di un affresco o del cortile di
Michelozzo in Palazzo Vecchio, così come il ripristino di fontane, tabernacoli
e state equestri; altra cosa è la realizzazione all’interno di due giardini
storici di una infrastruttura meccanizzata per il trasporto collettivo.
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Di questi sistemi speciali ce
ne sono di vecchi e di recentissimi, realizzati in diverse città italiane ed
europee, grandi e piccole. Sistemi che oltretutto hanno elevati costi di
esercizio e di manutenzione e che, se non ben calcolati, possono trasformarsi
facilmente in “non luoghi” ed essere persino abbandonati dopo qualche anno.
Ecco alcuni esempi di strutture di questo tipo che aiutano a capirne l’impatto
ambientale e paesaggistico.
Pertanto al
di là della scelta del mezzo più adatto per una più comoda fruizione di
percorsi collinari fiorentini occorrerebbe inserire un eventuale progetto
(con tutta la delicatezza ed attenzione del contesto) nel sistema della
mobilità pedonale e dolce fiorentina, già afflitto, come sappiamo, da miopia
strategica e deficit di competenza tecnica.
Poniamo quindi alcune domande
al Comune.
Che ci fa il progetto di
un’opera nuova e così impattante nell’elenco delle 49 opere oggetto del nuovo
avviso pubblico per la ricerca di sponsorizzazioni destinate al restauro di
beni culturali della città (Florence I Care) ?
In quale sistema di governo
dei flussi turistici in città si inserirebbe questo progetto e soprattutto, a
quale esigenza prioritaria risponderebbe, oltre a quella di far profitto?
Quale bene in questo caso
sarebbe da valorizzare, per usare la terminologia della legge n.106/2014 ?
Perché andare a disturbare
con quest’ opera il polo educativo di Palazzo Vegni, costituito da due istituti
universitari ed un simpatico asilo di quartiere con il suo giardino ?
In che rapporto starebbe
questa infrastruttura con altre ipotesi ventilate di percorsi meccanizzati al
servizio del resort di Costa San Giorgio ?
Infine,
ci sarebbe anche una domanda di fondo: che significa valorizzare un bene
culturale alla luce della nostra Costituzione?
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